冰雪高原上，他們?nèi)找箠^戰(zhàn)保開通

　　高山盤桓，峻嶺當?shù)馈Ｋ拇ㄊ“尾刈迩甲遄灾沃菖c綿陽市交界處，龍門山斷裂帶的“心臟”位置，躍龍門隧道如地心“臥龍”，橫嵌峰巒。

　　目前，川西北地區(qū)首條鐵路——川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段正在做開通運營前的最后準備。乘坐試驗列車，過“龍門”、穿山嶺，筆者一行抵達“云朵上的民族”羌族聚居地茂縣。

　　川青鐵路途經(jīng)高原高寒地區(qū)，冬季氣溫低至零下10攝氏度。11月中旬，沿途車站附近雪山聳立，穿行其中儼然置身冰雪世界。

　　羌城、碉樓，獨具“羌調(diào)”的茂縣站與當?shù)貍鹘y(tǒng)建筑十分契合，還原濃厚的古羌族風(fēng)情。車站內(nèi)還另有“乾坤”，在候車室鋪設(shè)了面積達1183平方米的地暖裝置。這也是中國鐵路成都局集團有限公司管內(nèi)車站第一次裝設(shè)地暖。

　　夜幕降臨，氣溫降到零攝氏度以下。成都房建公寓段巡檢維修工馬永建和唐永春裹著大棉襖，在茂縣站二樓水泵房設(shè)備間內(nèi)仔細查看管道、檢查閥門、測量水壓。

　　2018年，成都局集團公司聯(lián)合阿壩州人民政府招錄川青鐵路運營人員。馬永建和唐永春心懷對建設(shè)家鄉(xiāng)鐵路的向往，來到這里工作。

　　“能在家門口見證家鄉(xiāng)的發(fā)展，我覺得很自豪，也想出一份力。”在馬永建看來，每一次巡檢都是為了讓車站以最佳狀態(tài)迎接旅客。

　　車站外，成都電務(wù)段茂縣信號車間茂縣信號工區(qū)的6名職工正忙著測量各項參數(shù)指標，檢查安裝于道岔軌腰、桿件處的電加熱道岔融雪系統(tǒng)，確保道岔裝置能夠正常使用。

　　為了讓信號設(shè)備在冰雪天氣里正常運行，茂縣站和鎮(zhèn)江關(guān)站采用了RDD1型電加熱道岔融雪系統(tǒng)。“我們也是第一次使用這個系統(tǒng)。”成都電務(wù)段茂縣信號車間主任徐飛介紹，它就像為道岔加裝了驅(qū)寒的“暖寶寶”，在冬季低溫時起到融雪除冰的作用。

　　在川青鐵路上，科技創(chuàng)新成果隨處可見。防災(zāi)系統(tǒng)、隧道應(yīng)急電話、烽火傳輸設(shè)備、連續(xù)隧道群防災(zāi)救援系統(tǒng)……各式高科技設(shè)施設(shè)備都需要在開通前進行精調(diào)細檢，確保運行安全。

　　在確保安全的同時，鐵路部門也十分注重旅客出行體驗。

　　從海拔500米的成都平原到海拔3000米的川西北高原，線路坡度約為17‰，可謂一路“爬坡過坎”。

　　“從安州站駛出后的130多公里都是在隧道里持續(xù)上坡，操作難度大，對機車乘務(wù)員的身體素質(zhì)要求高。”成都機務(wù)段指導(dǎo)司機黃勇說。不僅如此，從鎮(zhèn)江關(guān)回成都還有上百公里的下坡路段，加之冬季冰雪天氣，停站時想“剎得住、剎得穩(wěn)”也頗具挑戰(zhàn)。

　　針對諸多技術(shù)難點，在2個多月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，成都機務(wù)段機車乘務(wù)員不斷優(yōu)化操縱方法，摸索操作模式，形成標準化操作清單，讓大家一看就知道“在哪個點該干啥”。

　　“不斷摸索，不斷精進，都是為了讓旅客有更好的乘坐體驗。”成都機務(wù)段司機吳杰說。

　　在鎮(zhèn)江關(guān)站，中鐵八局集團有限公司成蘭鐵路站房工程指揮部常務(wù)指揮長王益飛正帶隊做最后的收尾工作。

　　王益飛所在的項目部參與建設(shè)了川青鐵路5個站房。據(jù)他介紹，鎮(zhèn)江關(guān)站是目前全國唯一一座進站天橋跨越國道的高鐵站，施工難度較大。在大家的不懈努力下，一個個難題陸續(xù)破解，車站正式開通運營的日子越來越近。

　　“什么時候通車”是鎮(zhèn)江關(guān)站職工王洪最近被頻繁問到的問題。2017年，這位懷揣“高鐵夢”的藏族小伙如愿進入鐵路工作。為確保線路安全開通，他和同事們各司其職，認真?zhèn)鋺?zhàn)。做好應(yīng)急值守，巡視檢查站場內(nèi)的設(shè)備設(shè)施，與施工單位及時對接……車站即將開門迎客，他也將正式成為家鄉(xiāng)鐵路的“守門人”。

　　王洪相信，這條鐵路一定會帶著鄉(xiāng)親們奔向更加富饒的新生活。